3月21日，此次失事的MU5735航班由东航云南公司波音737飞机执飞，飞机编号为B-1791，机龄6.8年，属于较新的客机。该航班原计划下午1点10分从昆明长水机场起飞，3点05分到达广州白云机场。

　　飞机1点15分起飞后，一直在约8869米高度进行巡航，下午2点19分，飞机突然从巡航高度下降，同时飞行速度从约每小时845公里开始下降。2点21分充气阀门，MU5735航班丢失ADS-B雷达信号，于下午2点21分左右同地面失去联系。

　　3月21日下午4点02分，央视新闻报道，中国东方航空云南公司昆明飞往广州的MU5735航班在广西梧州藤县附近坠毁，并引发山火，伤亡情况未明，当地的救援队已经集结正在前往事发地点，民航局也已启动应急机制，派出工作组赶赴现场。

　　据民航局消息，目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。一位参与现场救援的村干部告诉记者，发生事故的飞机已经完全解体，但他在现场未看到遇难者遗体。救援队伍到达现场之后逐渐将大部分山火扑灭，正在努力全面搜救当中，目前在现场找到了失事的飞机部分残骸。

　　飞机失事是多么可怕的灾难，承载132人如果全员遇难，又该有多少家庭支离破碎，面临这样的空难，自救还有没有意义？

　　飞机号称是世界上安全性更高的交通工具，根据一些数据对比，飞机事故的频率确实很低，也相对安全，不出事还好，一旦出现事故，都是重大事故，上百组家庭支离破碎。

　　造成飞机失事的原因也有挺多，首先是自然因素充气阀门，像恶劣天气等气象充气阀门、环境因素，还有电磁波干扰等；这种因素是最难以预测的，1985年8月2日，美国达美航空191号班机在达拉斯-沃斯堡国际机场进场时坠毁，造成136人死亡，29人生还，27人受伤。这起事故就是非常罕见的气象因素，飞机降落的时候进入了下击微暴流，风暴迅速成形，连地面雷达也未能侦测。

　　还有就是人为因素，比如飞行员操作失误、地勤人员检查失误、飞行员与地勤人员通信错误等产生的事故。最后就是一些意外因素，比如鸟儿撞击、起火、机械故障等等。

　　就拿2018年川航3U8633航班备降成都事件来说，就是意外因素发生的事故。飞机行驶在9800米的正常巡航高度，驾驶舱的前挡风玻璃突然破裂并脱落，飞机客舱失压，乘客氧气面罩都掉下来了，在瞬间失压的驾驶舱里，温度瞬间低至零下40度！也幸亏机长刘传健的果断，才最终确保了飞机上128名机组人员与乘客的生命安全。

　　说到飞机失事自救的，大部分人肯定首先想到的是跳伞，国内的跳伞基地一般的跳伞高度是在3000-4000米左右，更高不超过4000米。就这还得有专业的教练带你跳，你只是个体验者，再往上就属于极限运动了充气阀门，需要有专业的设备和氧气罐保护才能跳。

　　而这次航班已经进入平流层巡航了，高度至少在万米之上，别说打开机门，就是机门或者应急窗有条缝，飞机都有可能造成失压！而打开舱门就会瞬间让机舱进入急速失压状态充气阀门东航MU5735坠毁5分钟掉落万米！飞机失事乘客应该如何自救？，这个时候，你会听到巨大的轰鸣声，紧接着零下几十度的冷空气迅速涌入客舱，客舱内温度急剧下降，你的中耳受到压力、耳膜突出，这个时候，你别说跳伞了，没有系上安全带就很有可能瞬间被卷出机舱充气阀门。

　　最最最重要的是，民航的客机根本就不配备降落伞，别说乘客没有了，机组人员都没有。飞机失事基本都是在瞬间发生的，出现险情的时候根本就没有机会给你有序的一个个跳伞的机会，所以就算有降落伞，也根本来不及跳伞，慌乱之际，130多人该安排谁先从那仅有的两个舱门，一个应急门往外跳？

　　抛去跳伞，真正可能生还的自救方式，仅有一种，就是飞机在海洋上失事，民航虽然不配备降落伞，但是救生衣还是有的，飞机坠入海里还有可能生还，但是也要切记，在机舱里穿上救生衣别直接拉充气阀门，如果机舱进水，你很有可能会卡在机舱顶部不能动弹，所以也需要等到出了机舱再充气。

　　总的来说，飞机出事，依靠机长成功降落的生还率，要远远比各种自救方法的生还率要高！好了，今儿就到这儿了，最后希望东航MU5735全员132人充气阀门，能平安回家，期待奇迹的出现。#民航局：东航载132人客机确认坠毁##东航坠机救援视频：发现残骸碎片##东航：沉痛哀悼遇难旅客和机组人员##东航客机失事前3分钟疑急坠8千米##东航失事航班机型是波音737#